Markus Reiterberger (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) remplace Toprak Razgatlioglu lors de la visite du Championnat MOTUL FIM World Superbike sur le circuit de Crémone, « El Turco » se remettant encore de sa chute à Magny-Cours. Reiterberger avait montré un bon rythme lors des essais libres et de la séance de Tissot Superpole, mais a été contraint de partir en fond de grille pour une infraction à l'attribution des moteurs.

 

Le règlement autorise l'utilisation de six moteurs par pilote au cours de la saison selon l'article 2.4.8 du règlement FIM, sur la base d'un calcul : le nombre de manches divisé par deux. La situation du moteur de Razgatlioglu avant la manche française était la suivante : le n°54 avait trois moteurs considérés comme non actifs, et deux actifs. Cela lui donnait un moteur qui était dans son pool avant que les pénalités ne soient imposées.

 

Avant la course, il a été annoncé que Reiterberger écoperait d’une pénalité pour infraction à l’allocation de moteur, l’obligeant à démarrer les Courses 1 et 2 depuis le fond de la grille, ainsi qu’une double pénalité Long Lap dans chaque course. Comme Reiterberger remplace Razgatlioglu, l’allocation de moteur du pilote à temps plein est « transférée » au pilote allemand et, avec un septième moteur utilisé, il a été pénalisé.

 

Révélant la stratégie derrière la pénalité maintenant, Bongers a déclaré sur la grille de la Course 1 : « Bien sûr, nous essayons de faire tout ce que nous pouvons pour nous préparer au retour de Toprak en pleine forme. Pour économiser le kilométrage du moteur, pour le retour de Toprak, nous avons décidé de mettre un autre moteur pour lequel Markus doit prendre une pénalité ici. C’était une mission claire lorsque nous l’avons invité à nous soutenir pour le Championnat. C’est dommage pour lui personnellement, bien sûr, mais c’était prévu. Il n’est pas déçu. Il attend avec impatience après ses bons résultats aux essais libres et à la Superpole. J’espère qu’il s’en sortira bien. »

 

Bongers a ensuite fourni une explication plus approfondie du raisonnement, en déclarant après la course 1 : « Nous avons Markus Reiterberger comme pilote remplaçant pour Toprak. Nous avons noté quelques points que nous voulions préparer pour le retour de Toprak. Nous avons utilisé Markus comme pilote d’essai, mais comme le pilote remplaçant est sur la même allocation que l’inscrit d’origine, cela signifierait que Markus utiliserait une bonne partie du kilométrage de l’allocation moteur de Toprak. Comme nous avons eu quelques pannes tout au long de la saison, nous voulions simplement jouer la sécurité et économiser du kilométrage moteur pour Toprak, nous avons donc décidé avant l’événement, et Markus en a été informé, de mettre un autre moteur dans l’allocation, qui est enfreinte avec une pénalité. »

 

« La pénalité signifie que Markus partira de l’arrière pour les deux courses principales, y compris avec deux pénalités Long Lap. C’est ce qu’il a eu, attendu bien sûr. Nous sommes allés proactivement voir la FIM pour dire que c’est ce que nous allions faire. C’est dommage pour Markus mais il savait exactement quel était son rôle. Il fait partie de notre famille depuis plus de 10 ans, c'est génial de travailler avec lui. Je suis extrêmement heureux qu'en plus du travail qu'il fait pour nous, il ait obtenu de bons résultats aux essais et en Superpole et même en course, il ait marqué quelques points. »

 

Expliquant la situation des pénalités, Bongers a ajouté : « Toprak n'aura pas à purger de pénalités et il lui reste des moteurs neufs pour les trois dernières manches. Nous voulons juste minimiser le risque pour le retour de Toprak car il joue le championnat. Nous espérons qu'il reviendra en Aragon ; nous nous y attendons mais ne pouvons pas le confirmer. Ce serait terrible d'avoir une pénalité pour lui, donc Markus prendra le moteur et la pénalité, et nous aurons plus de kilométrage moteur neuf pour Toprak. »